תמיכה ב-BOM XCZU4CG-2SFVC784E מערך שערים לתכנות שדה מקורי IC ניתן למחזור SOC CORTEX-A53 784FCBGA
תכונות המוצר
| סוּג | תיאור |
| קטגוריה | מעגלים משולבים (ICs) |
| מר | AMD Xilinx |
| סִדרָה | Zynq® UltraScale+™ MPSoC CG |
| חֲבִילָה | מַגָשׁ |
| חבילה סטנדרטית | 1 |
| סטטוס המוצר | פָּעִיל |
| ארכיטקטורה | MCU, FPGA |
| מעבד ליבה | Dual ARM® Cortex®-A53 MPCore™ עם CoreSight™, Dual ARM®Cortex™-R5 עם CoreSight™ |
| גודל פלאש | - |
| גודל זיכרון RAM | 256KB |
| ציוד היקפי | DMA, WDT |
| קישוריות | CANbus, EBI/EMI, Ethernet, I²C, MMC/SD/SDIO, SPI, UART/USART, USB OTG |
| מְהִירוּת | 533 מגה-הרץ, 1.3 גיגה-הרץ |
| תכונות ראשוניות | Zynq®UltraScale+™ FPGA, 192K+ תאים לוגיים |
| טמפרטורת פעולה | 0°C ~ 100°C (TJ) |
| חבילה / מארז | 784-BFBGA, FCBGA |
| חבילת מכשירי ספק | 784-FCBGA (23×23) |
| מספר קלט/פלט | 252 |
| מספר מוצר בסיס | XCZU4 |
מדוע שבב המכונית בהיעדר גאות הליבה נושא בנטל?
ממצב ההיצע והביקוש הגלובלי של שבבים, בעיית המחסור בשבבים קשה לפתרון בטווח הקצר, ואף תתעצם, ושבבי רכב הם הראשונים לשאת בנטל.נבדל משבבי אלקטרוניקה לצרכן, שבבי רכב הנמצאים כיום בשימוש נרחב, קשיי העיבוד שלו גבוהים יותר, שניים רק לדרגה צבאית, ואורך החיים של שבבי דרגת רכב לרוב חייבים להגיע ל-15 שנים או יותר, המפעל המארח של חברת רכב בשבבי הרכב הנבחרים , ולא יוחלף בקלות.
מקנה המידה של השוק, קנה המידה העולמי של מוליכים למחצה לרכב בשנת 2020 הוא כ-46 מיליארד דולר, המהווה כ-12% משוק המוליכים למחצה הכולל, קטן יותר מתקשורת (כולל סמארטפונים), PC וכו'... עם זאת, במונחים של קצב צמיחה, IC Insights צופה קצב צמיחה עולמי של מוליכים למחצה לרכב של כ-14% בשנים 2016-2021, המוביל את קצב הצמיחה בכל מגזרי התעשייה.
שבב הרכב מחולק עוד יותר ל-MCU, IGBT, MOSFET, חיישן ורכיבי מוליכים למחצה אחרים.ברכבי דלק רגילים, MCU מהווה עד 23% מנפח הערך.בכלי רכב חשמליים טהורים, MCU מהווה 11% מהערך לאחר IGBT, שבב מוליכים למחצה כוח.
כפי שאתה יכול לראות, השחקנים העיקריים בשבבי הרכב העולמי מחולקים לשתי קטגוריות: יצרניות שבבי רכב מסורתיות ויצרניות שבבי צרכנים.במידה רבה, לפעולות של קבוצת יצרנים זו יהיה תפקיד מכריע בכושר הייצור של חברות הרכב האחורי.עם זאת, בתקופה האחרונה, יצרני ראשים אלו הושפעו מאירועים שונים שהשפיעו על אספקת השבבים, מה שהוביל באופן סינכרוני לתגובת שרשרת של חוסר איזון היצע וביקוש על פני שרשרת התעשייה.
ב-5 בנובמבר אשתקד, בעקבות החלטת הנהלת STMicroelectronics (ST) שלא להעניק לעובדים העלאת שכר השנה, פתחו שלושת איגודי ST הצרפתים העיקריים, CAD, CFDT ו-CGT, בשביתה בכל מפעלי ST בצרפת.הסיבה לעלייה בשכר הייתה קשורה לנגיף הקורונה החדש, מגיפה חמורה באירופה בחודש מרץ השנה, ובתגובה לחששות העובדים מהידבקות בנגיף הקורונה החדש, ST הגיעה להסכם עם יצרניות צרפתיות להפחתת ייצור המפעלים ב-50%.במקביל גם גרם לעלויות גבוהות יותר למניעה ובקרה של המגיפה.
בנוסף, Infineon, NXP בגלל ההשפעה של גל סופר קר בארצות הברית, מפעל השבבים הממוקם באוסטין, טקסס, להשלמת כיבוי;מפעל Renesas Electronics Naka (Hitachi Naka City, Ibaraki Prefecture, יפן) השריפה גרמה נזק חמור לאזור הפגוע הוא קו ייצור פרוסות מוליכים למחצה מתקדמים בגודל 12 אינץ', הייצור העיקרי של מעבדי מיקרו לשליטה בנהיגה במכונית.ההערכה היא שייתכן שיחלפו 100 ימים עד שתפוקת השבבים תחזור לרמות שלפני השריפה.
